Dengan berakhirnya sekatan wabak global, industri runcit baharu telah berkembang pesat, pada masa yang sama, beban peraturan lalu lintas telah diperkukuh, kadar penembusan produk standard baharu telah meningkat, dan trak pengangkutan logistik global telah meneruskan pertumbuhan semula . Industri infrastruktur global stabil, permintaan untuk pengangkutan bahan mentah kejuruteraan kadangkala meningkat dan kadangkala jatuh, dan trak berat kelas kejuruteraan global meneruskan pembangunan.
Pertama, bekalan bahan mentah adalah mencukupi, dan prospek pembangunan industri trak adalah luas
Lori, juga dikenali sebagai trak, biasanya dirujuk sebagai trak, yang digunakan terutamanya untuk mengangkut barang, dan kadangkala merujuk kepada kereta yang boleh menunda kenderaan lain, yang tergolong dalam kategori kenderaan komersial. Lori boleh dibahagikan kepada trak mikro, ringan, sederhana, berat dan super berat mengikut tan pembawanya, di mana trak ringan dan trak berat adalah dua jenis trak utama di luar negara. Pada tahun 1956, kilang Automobil pertama China di Changchun, Wilayah Jilin, menghasilkan trak domestik pertama di New China – Jiefang CA10, yang juga merupakan kereta pertama di New China, membuka proses industri automobil China. Pada masa ini, proses pembuatan kereta China cenderung matang, struktur produk secara beransur-ansur munasabah, penggantian semakin pantas, kereta China mula memasuki pasaran antarabangsa dalam kuantiti yang banyak, dan industri automobil telah menjadi salah satu industri tonggak penting negara China. ekonomi.
Huluan industri trak ialah bahan mentah dan bahan mentah kuasa yang diperlukan untuk pengeluaran trak, termasuk keluli, plastik, logam bukan ferus, getah, dan lain-lain, yang membentuk rangka, transmisi, enjin dan bahagian lain yang diperlukan untuk operasi trak. Kapasiti membawa trak adalah kuat, keperluan prestasi enjin adalah tinggi, enjin diesel berbanding dengan kuasa enjin petrol lebih besar, kadar penggunaan tenaga adalah rendah, boleh memenuhi keperluan barangan pengangkutan trak, jadi sebahagian besar trak adalah diesel enjin sebagai sumber kuasa, tetapi sesetengah trak ringan juga menggunakan petrol, gas petroleum atau gas asli. Bahagian tengah adalah pengeluar kenderaan lengkap trak, dan pengeluar trak bebas terkenal China termasuk China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, dll. Hilir untuk industri pengangkutan, termasuk pengangkutan kargo, pengangkutan arang batu, pengangkutan logistik ekspres dan seterusnya.
Isipadu trak adalah agak besar, proses pengeluaran adalah kompleks, dan bahan mentah utamanya adalah keluli dan bahan logam berkualiti tinggi lain dengan kekerasan yang tinggi, rintangan suhu tinggi dan rintangan kakisan, untuk membina produk trak dengan hayat yang lebih lama dan prestasi yang lebih baik. Dengan pertumbuhan ekonomi makro yang berterusan, industri pembuatan, pembinaan dan lain-lain China terus berkembang, menggalakkan pengembangan pesat kapasiti pengeluaran keluli, dan menjadi kuasa pengeluaran dan pemasaran keluli global. Pada 2021-2022, terjejas oleh "wabak koronavirus baharu", ekonomi keseluruhan China telah merosot, projek pembinaan telah terhenti, dan industri pembuatan telah mula memuat rendah, sehingga harga jualan keluli telah jatuh "tebing", dan beberapa swasta perusahaan telah dihimpit oleh pasaran, dan kecekapan pengeluaran telah menurun. Pada tahun 2022, pengeluaran keluli China ialah 1.34 bilion tan, peningkatan sebanyak 0.27%, dan kadar pertumbuhan menurun. Pada tahun 2023, untuk menggalakkan pertumbuhan ekonomi dan meningkatkan status quo industri, negeri menyediakan beberapa dasar subsidi untuk memastikan operasi normal industri asas, sehingga suku ketiga 2023, pengeluaran keluli China ialah 1.029 bilion tan. , peningkatan sebanyak 6.1%. Pengeluaran bahan mentah untuk memulihkan pertumbuhan, penawaran pasaran dan permintaan cenderung untuk mengimbangi, harga keseluruhan produk menurun, membantu kos pengeluaran trak dikawal dengan berkesan, meningkatkan kecekapan ekonomi industri, menarik lebih banyak pelaburan modal, mengembangkan bahagian pasaran industri.
Berbanding dengan kereta biasa, trak menggunakan lebih banyak tenaga dan menjana lebih banyak kuasa daripada pembakaran diesel, yang membantu mengurangkan penggunaan tenaga semasa operasi trak. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terjejas oleh situasi antarabangsa, sesetengah negara mengalami krisis tenaga yang kerap, harga minyak mentah antarabangsa meningkat, dan industri automobil China telah berkembang pesat, penggunaan elektrik kediaman dan industri terus meningkat, pengembangan pasaran permintaan diesel, dan tinggi. pergantungan luaran. Bagi mengurangkan ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan diesel, China telah meningkatkan usaha untuk meningkatkan simpanan dan pengeluaran sumber minyak dan gas serta meningkatkan bekalan diesel. Pada tahun 2022, pengeluaran diesel China akan mencapai 191 juta tan, peningkatan sebanyak 17.9%. Sehingga suku ketiga 2023, pengeluaran diesel China ialah 162 juta tan, peningkatan sebanyak 20.8% berbanding tempoh yang sama pada 2022, kadar pertumbuhan telah meningkat, dan pengeluarannya hampir dengan pengeluaran diesel tahunan pada 2021. Walaupun terdapat peningkatan yang ketara. kesan diesel dalam meningkatkan pengeluaran, ia masih tidak dapat memenuhi permintaan pasaran. Import diesel China kekal tinggi. Bagi melaksanakan keperluan pembangunan mampan negara, sumber minyak diesel secara beransur-ansur beralih kepada tenaga boleh diperbaharui seperti biodiesel dan secara beransur-ansur mengembangkan bahagian pasarannya. Pada masa yang sama, trak China secara beransur-ansur memasuki bidang tenaga baharu, dan pada mulanya telah merealisasikan trak berat hibrid elektrik atau petrol-elektrik tulen ke pasaran untuk memenuhi keperluan pasaran masa depan.
Kadar pertumbuhan pembangunan perindustrian telah menjadi perlahan, dan tenaga baharu telah secara beransur-ansur menembusi industri trak
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, China telah bersungguh-sungguh menggalakkan pembandaran, kebangkitan industri e-dagang, barangan perlu diangkut dengan cepat dan cekap antara kawasan yang berbeza, memacu permintaan pasaran trak China. Pasaran komoditi terus memanas, pertumbuhan permintaan tenaga jelas, dan perkembangan industri logistik dan pengangkutan memacu dengan kuat pembangunan industri trak, dan pada tahun 2020, pengeluaran trak China akan menjadi 4.239 juta unit, peningkatan. sebanyak 20%. Pada tahun 2022, keamatan pelaburan aset tetap semakin lemah, pasaran pengguna domestik lemah, dan piawaian automobil nasional dikemas kini, mengakibatkan penurunan dalam kelajuan pusing ganti pengangkutan jalan raya China dan penurunan dalam permintaan pengangkutan trak. Di samping itu, terjejas oleh inflasi global, harga bahan mentah untuk pengeluaran produk terus meningkat, kekurangan struktur cip yang dibangunkan secara bebas berterusan, perusahaan dihimpit oleh pasaran bekalan dan pemasaran, dan pembangunan pasaran trak adalah terhad. Pada 2022, pengeluaran trak China ialah 2.453 juta unit, turun 33.1% tahun ke tahun. Dengan berakhirnya penutupan wabak negara, industri runcit baharu telah berkembang pesat, pada masa yang sama, beban peraturan lalu lintas telah diperkukuh, kadar penembusan produk standard baharu telah meningkat, dan trak pengangkutan logistik China telah meneruskan pertumbuhan. Walau bagaimanapun, kemerosotan dalam industri infrastruktur dan penurunan permintaan untuk pengangkutan bahan mentah kejuruteraan telah mengehadkan pemulihan dan pembangunan trak berat kejuruteraan China. Sehingga suku ketiga 2023, pengeluaran trak China ialah 2.453 juta unit, meningkat 14.3% daripada tempoh yang sama pada 2022.
Pembangunan keseluruhan industri automobil menggalakkan pertumbuhan ekonomi China, sambil mempercepatkan kemerosotan persekitaran ekologi di China, dan kualiti udara di kawasan maju ekonomi terus merosot, menimbulkan ancaman kepada kesihatan penduduk. Untuk mencapai kewujudan bersama manusia dan alam semula jadi yang harmoni, China telah melaksanakan strategi "karbon berganda", dengan melaraskan struktur tenaga, menggunakan tenaga bersih dan bukannya tenaga pakai buang, membangunkan ekonomi rendah karbon secara bersungguh-sungguh, dan menyingkirkan pembangunan ekonomi China. pergantungan kepada tenaga fosil yang diimport, oleh itu, trak tenaga baharu telah menjadi titik terang terbesar dalam pasaran kereta. Pada 2022, jualan trak tenaga baharu China meningkat sebanyak 103% tahun ke tahun kepada 99,494 unit; Dari Januari hingga April 2023, menurut statistik Persatuan Peredaran Automobil China, jumlah jualan trak tenaga baharu di China ialah 24,107, meningkat 8% berbanding tempoh yang sama pada 2022. Dari perspektif jenis trak tenaga baharu, Kad mikro tenaga baharu China dan trak ringan dibangunkan lebih awal, dan trak berat berkembang lebih pantas. Peningkatan pergerakan bandar dan ekonomi gerai telah meningkatkan permintaan untuk kad mikro dan trak ringan, dan trak ringan tenaga baharu seperti trak elektrik dan hibrid adalah lebih berpatutan daripada trak tradisional, seterusnya menggalakkan kadar penembusan trak ringan tenaga baharu. Sehingga suku ketiga 2023, jumlah jualan trak ringan tenaga baharu di China ialah 26,226 unit, meningkat 50.42%. Dengan peningkatan beransur-ansur kecekapan penggunaan tenaga baharu, mod perubahan kuasa "pemisahan kenderaan-elektrik" memudahkan proses pengangkutan, mengurangkan kos penggunaan bahan api, dan mempromosikan jualan pasaran trak berat tenaga berteknologi tinggi ke tahap tertentu. Sehingga suku ketiga 2023, jualan trak berat tenaga baharu China meningkat 29.73% tahun ke tahun kepada 20,127 unit, dan jurang dengan trak ringan tenaga baharu semakin mengecil.
Pembangunan pasaran kargo terus bertambah baik, dan industri trak sedang menuju ke arah risikan
Pada 2023, ekonomi pengangkutan China akan terus pulih dengan mantap, dengan momentum peningkatan yang jelas pada suku ketiga. Aliran rentas serantau orang telah melebihi tahap tempoh yang sama sebelum wabak, volum kargo dan pengeluaran kargo pelabuhan telah mengekalkan pertumbuhan pesat, dan skala pelaburan dalam aset tetap pengangkutan kekal tinggi, menyediakan sokongan pengangkutan untuk meningkatkan secara berkesan. ekonomi China. Sehingga suku ketiga 2023, volum pengangkutan kargo China ialah 40.283 bilion tan, meningkat 7.1% berbanding tempoh yang sama pada 2022. Antaranya, pengangkutan jalan raya adalah cara pengangkutan tradisional China, berbanding dengan pengangkutan kereta api, kos pengangkutan jalan raya adalah agak rendah, dan liputan yang paling luas, adalah mod pengangkutan darat utama di China. Dalam tiga suku pertama 2023, jumlah pengangkutan kargo jalan raya China ialah 29.744 bilion tan, menyumbang 73.84% daripada jumlah keseluruhan pengangkutan, peningkatan sebanyak 7.4%. Pada masa ini, pembangunan globalisasi ekonomi sedang berkembang pesat, skala pasaran pengangkutan rentas sempadan terus berkembang, pada masa yang sama, lebuh raya China, jalan negara, proses pembinaan jalan wilayah semakin pesat, Internet of things, teknologi digital ke dalam pembinaan jalan pintar, untuk memudahkan pembangunan pasaran pengangkutan China, permintaan untuk trak terus meningkat.
Kemunculan teknologi baharu dan aplikasi inovatif mengubah landskap pasaran kargo, dengan teknologi baru muncul seperti teknologi pemanduan autonomi, Internet Perkara dan kecerdasan buatan yang membolehkan trak, meningkatkan kecekapan dan keselamatan pengangkutan dengan ketara, serta mengurangkan kos operasi. Dengan persaingan sengit di landasan kereta dan proses pembangunan industri yang perlahan, perusahaan terkemuka dalam industri telah mula menyusun strategi seperti pemanduan autonomi dan pemanduan tanpa pemandu untuk meningkatkan daya saing yang berbeza. Menurut firma penyelidikan pasaran Countpoint, pasaran kereta tanpa pemandu global mencecah $9.85 bilion pada 2019, dan dijangka menjelang 2025, pasaran kereta tanpa pemandu global akan mencapai $55.6 bilion. Seawal awal abad ke-21, banyak syarikat di seluruh dunia melancarkan bentuk awal kereta tanpa pemandu, dan menggunakan produk tersebut pada pelbagai senario aplikasi seperti kesesakan lalu lintas, latihan kemalangan dan bahagian yang kompleks. Kereta tanpa pemandu menganalisis keadaan jalan melalui sistem penderiaan on-board, menggunakan pengkomputeran awan untuk merancang laluan, dan menggunakan kecerdasan buatan untuk mengawal kenderaan untuk sampai ke destinasi, yang merupakan teknologi inovasi yang mengganggu dalam industri automotif.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pembuatan trak berat SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry dan perusahaan terkemuka lain terus berusaha dalam bidang trak pintar dengan kelebihan teknikal, dan inersia kenderaan dalam proses pengangkutan trak adalah besar, masa penampan lebih lama, proses teknologi pintar lebih tinggi, dan operasi lebih sukar. Mengikut statistik yang tidak lengkap, China telah mendaratkan lebih daripada 50 projek perlombongan tanpa pemandu, meliputi lombong bukan arang batu, lombong logam dan senario lain, dan mengendalikan lebih daripada 300 kenderaan. Pengangkutan trak tanpa pemandu di kawasan perlombongan dengan berkesan meningkatkan kecekapan operasi perlombongan dan memastikan keselamatan kakitangan perlombongan, dan kadar penembusan teknologi tanpa pemandu dalam industri trak akan dipertingkatkan lagi pada masa hadapan, menggalakkan pembangunan industri yang berkualiti tinggi.
Masa siaran: 12-Okt-2023
