Bagaimana untuk menangani kesalahan enjin biasa? Hari ini bagi anda untuk menyelesaikan beberapa masalah permulaan enjin dan kelajuan tidak dapat naik kes kesalahan untuk rujukan. Enjin diesel tidak mudah dimulakan, atau kelajuan tidak mudah ditingkatkan selepas bermula. Daya yang dihasilkan oleh pembakaran pengembangan gas dalam silinder enjin, selain mengatasi rintangan geseran enjin dan memandu peranti tambahan (seperti pam air, pam suntikan minyak, kipas, pemampat udara, penjana, pam minyak, dan lain -lain), dan akhirnya kuasa output melalui roda roda. Jika haba silinder enjin kecil atau kecekapan terma tidak tinggi, rintangan geserannya terlalu besar atau kuasa penggunaan peranti tambahan memandu, kuasa output enjin akan dikurangkan, enjinnya lemah.
Kesan kegagalan sistem bekalan bahan api
(1) bekalan minyak yang tidak mencukupi
Sistem bahan bakar akan dapat menyemburkan dan mengukuhkan bahan api yang baik ke dalam silinder. Jika sistem bahan api gagal dan jumlah minyak dalam silinder semburan kurang, haba yang dihasilkan oleh pembakaran dikurangkan. Apabila haba dikurangkan untuk memenuhi beban enjin, enjin lemah.
(2) Pengaruh sudut pendahuluan suntikan minyak
Jumlah bahan api yang disuntik ke dalam silinder hendaklah sesuai. Sekiranya bahan api dalam kadar kenaikan tekanan awal meningkat, mudah menyebabkan enjin berfungsi kasar. Kerja kasar akan memakan sebahagian kuasa, iaitu, penggunaan kecekapan terma tidak tinggi, jadi kuasa yang berkesan dari output luaran akan dikurangkan. Sudut pendahuluan suntikan minyak terlalu kecil, kebanyakan proses pembakaran dipindahkan ke proses pengembangan, supaya kadar kenaikan tekanan dikurangkan, penurunan tekanan tertinggi, suhu ekzos meningkat, kehilangan haba air penyejuk lebih banyak, dan kecekapan terma berkurangan.
(3) kualiti semburan yang lemah
Apabila enjin berfungsi, kualiti semburan penyuntik bahan api adalah miskin, supaya kawasan permukaan bahan api disuntik ke dalam silinder adalah kecil, dan kadar mengikat dengan oksigen dikurangkan. Walaupun kuantiti minyak dalam silinder suntikan tidak banyak, tetapi kerana kualiti atomisasi yang lemah, tindak balas dengan gabungan oksigen kurang, dan haba yang dipancarkan kurang.
(4) pengaruh suhu ambien
Apabila suhu ambien terlalu tinggi, enjin sering menyebabkan terlalu panas. Di bawah kesan dua suhu ambien yang tinggi dan enjin terlalu panas, udara berkembang, sehingga mempengaruhi jumlah inflasi enjin dan mengurangkan kuasa enjin. Apabila suhu ambien terlalu rendah, ia akan menyebabkan penyejatan minyak bahan api dalam silinder, mengakibatkan pembakaran yang tidak lengkap, iaitu haba yang dihasilkan oleh medium kerja dalam silinder dikurangkan.
(5) Pengaruh jumlah inflasi udara
Minyak bahan api dalam silinder boleh terbakar, terutamanya dalam atom karbon diesel dan atom oksigen tindak balas kimia (menjana karbon dioksida) melepaskan haba, akibat daripada penyumbatan penapis udara membuat bahagian peredaran udara dikurangkan (dilengkapi dengan turbocharger enjin turbocharger. pengurangan, enjin.
(6) Bahagian mesin yang mengandungi medium kerja kurang dimeteraikan
Sekiranya kusyen silinder rosak, injap tidak ditutup, jurang antara omboh dan dinding silinder terlalu besar, ia boleh menyebabkan kebocoran udara dan mampatan yang lemah, mengakibatkan kesan pembakaran bahan api dalam silinder tidak baik, enjinnya lemah. Pengaruh rintangan enjin
Jika pemasangan enjin terlalu ketat, minyak terlalu tebal, ia akan menyebabkan rintangan enjin terlalu besar. Kuasa yang dihasilkan oleh enjin selain mengatasi rintangan peranti geseran dan tambahan, output kuasa yang berkesan dikurangkan
Diagnosis dan pengecualian
(1) Jika ekzos enjin rendah dan tidak mudah dimulakan,
Sebabnya ialah sistem bahan api tidak mencukupi, yang harus didiagnosis dan dihapuskan mengikut kesalahan yang diterangkan dalam sistem bahan bakar.
(2) Sekiranya paip ekzos enjin mempunyai asap biru dan putih,
Ia menunjukkan bahawa kelemahan enjin disebabkan oleh pergerakan silinder.
(3) Sekiranya enjin bermula dengan lancar
Tetapi asap paip ekzos, pada masa yang sama kelajuan enjin tidak mudah diperbaiki, sebab utama adalah bahawa udara ke dalam silinder terlalu sedikit, harus memeriksa bahagian masuk penapis udara (enjin dengan turbocharger tetapi juga periksa supercharger), dan dikecualikan.
(4) Periksa rintangan enjin
Leverage enjin flywheel dengan bar tuil, jika ia berasa lebih sukar daripada enjin diesel lain jenis yang sama atau lebih banyak penggunaan biasa, menunjukkan bahawa rintangan enjin diesel terlalu besar. Sekiranya enjin diesel yang baru diperbaiki, kebanyakannya disebabkan oleh perhimpunan yang ketat, harus dijalankan atau disusun semula.
(5) Sekiranya enjin terlalu panas
Kebanyakan mereka disebabkan oleh masa suntikan lewat, yang merupakan punca kegagalan enjin dan harus diselaraskan. Kaedah pelarasan ditunjukkan dalam pernyataan bahawa enjin tidak boleh bermula.
(6) Periksa kebocoran udara
Leverage Flywheel enjin untuk memeriksa mampatan omboh silinder untuk berhenti, keluarkan penyuntik, gantung kelajuan rendah dan tahan brek tangan, dan kemudian gunakan hos dari lubang muncung ke ruang pembakaran dengan udara yang dimampatkan, kemudian orang lain di dalam masuk atau ekzos port, pengisian minyak, kusyen silinder atau mulut radiator, mendengar kebocoran, mendengar kebocoran. Sekiranya kebocoran gas didengar di suatu tempat, silinder kurang dimeteraikan. Sebagai contoh, dalam paip ekzos atau salur masuk udara, ini bermakna injap tidak ditutup, atau kebocoran didengar di salur air radiator, menunjukkan bahawa pad silinder rosak. Ia harus dikenal pasti dan dikecualikan.
Masa Post: Mei-29-2024
