Bagaimana untuk menangani kerosakan enjin biasa? Hari ini untuk anda menyelesaikan beberapa masalah menghidupkan enjin dan kelajuan tidak boleh naik kes kerosakan untuk rujukan. Enjin diesel tidak mudah dihidupkan, atau kelajuan tidak mudah meningkat selepas dihidupkan. Daya yang dihasilkan oleh pembakaran pengembangan gas dalam silinder enjin, selain mengatasi rintangan geseran enjin dan memacu peranti tambahan (seperti pam air, pam suntikan minyak, kipas, pemampat udara, penjana, pam minyak, dll. .), dan akhirnya mengeluarkan kuasa melalui roda tenaga. Jika haba silinder enjin kecil atau kecekapan haba tidak tinggi, rintangan geserannya terlalu besar atau kuasa penggunaan peranti tambahan memandu meningkat, kuasa keluaran enjin akan berkurangan, enjin lemah.
Kesan kegagalan sistem bekalan bahan api
(1) Bekalan minyak tidak mencukupi
Sistem bahan api hendaklah dapat menyembur dan mengatomkan bahan api yang baik ke dalam silinder dengan betul. Jika sistem bahan api gagal dan jumlah minyak dalam silinder semburan kurang, haba yang dihasilkan oleh pembakaran berkurangan. Apabila haba dikurangkan untuk memenuhi beban enjin, enjin menjadi lemah.
(2) Pengaruh Sudut pendahuluan suntikan minyak
Jumlah bahan api yang disuntik ke dalam silinder hendaklah bersesuaian. Jika bahan api dalam kadar peningkatan tekanan awal meningkat, mudah menyebabkan enjin bekerja kasar. Kerja kasar akan menggunakan sebahagian daripada kuasa, iaitu, penggunaan kecekapan haba tidak tinggi, jadi kuasa berkesan output luaran akan dikurangkan. Sudut pendahuluan suntikan minyak terlalu kecil, kebanyakan proses pembakaran dipindahkan ke proses pengembangan, supaya kadar peningkatan tekanan dikurangkan, tekanan tertinggi jatuh, suhu ekzos meningkat, kehilangan haba air penyejuk lebih banyak, dan kecekapan haba berkurangan dengan ketara.
(3) Kualiti semburan yang lemah
Apabila enjin berfungsi, kualiti semburan penyuntik bahan api adalah buruk, supaya kawasan permukaan bahan api yang disuntik ke dalam silinder adalah kecil, dan kadar pengikatan dengan oksigen berkurangan. Walaupun kuantiti minyak dalam silinder suntikan tidak banyak, tetapi kerana kualiti pengabusan yang lemah, tindak balas dengan gabungan oksigen adalah kurang, dan haba yang dikeluarkan adalah kurang.
(4) Pengaruh suhu persekitaran
Apabila suhu persekitaran terlalu tinggi, enjin sering menyebabkan terlalu panas. Di bawah kesan dwi suhu ambien yang tinggi dan terlalu panas enjin, udara mengembang, sekali gus menjejaskan jumlah inflasi enjin dan mengurangkan kuasa enjin. Apabila suhu persekitaran terlalu rendah, ia akan menyebabkan penyejatan minyak bahan api yang lemah di dalam silinder, mengakibatkan pembakaran tidak lengkap, iaitu, haba yang dihasilkan oleh medium kerja dalam silinder berkurangan.
(5) Pengaruh isipadu inflasi udara
Minyak bahan api dalam silinder boleh terbakar, terutamanya dalam atom karbon diesel dan atom oksigen tindak balas kimia (menjana karbon dioksida) melepaskan haba, akibat penyumbatan penapis udara menjadikan bahagian peredaran udara berkurangan (dilengkapi dengan kegagalan pengecas turbo enjin turbo apabila pengambilan gas berkurangan ) atau pengaruh inflasi enjin tidak mencukupi, mengakibatkan atom karbon bahan api tidak dapat bertindak balas sepenuhnya dengan atom oksigen, jadi pelepasan pengurangan haba, enjin.
(6) Bahagian mesin yang mengandungi medium kerja tidak dimeterai dengan baik
Jika kusyen silinder rosak, injap tidak ditutup, jurang antara omboh dan dinding silinder terlalu besar, ia boleh menyebabkan kebocoran udara dan mampatan yang lemah, mengakibatkan kesan pembakaran bahan api dalam silinder tidak baik, enjin adalah lemah. Pengaruh rintangan enjin
Jika pemasangan enjin terlalu ketat, minyak terlalu tebal, ia akan menyebabkan rintangan enjin terlalu besar. Kuasa yang dijana oleh enjin sebagai tambahan untuk mengatasi geseran dan rintangan peranti tambahan, output kuasa yang berkesan dikurangkan
Diagnosis dan pengecualian
(1) Jika ekzos enjin rendah dan tidak mudah dihidupkan,
Sebabnya ialah sistem bahan api tidak mencukupi, yang harus didiagnosis dan dihapuskan mengikut kesalahan yang diterangkan dalam sistem bahan api.
(2) Jika paip ekzos enjin mempunyai asap biru dan putih,
Ia menunjukkan bahawa kelemahan enjin adalah disebabkan oleh pergerakan silinder.
(3) Jika enjin dihidupkan dengan lancar
Tetapi asap paip ekzos, pada masa yang sama kelajuan enjin tidak mudah diperbaiki, sebab utama adalah udara ke dalam silinder terlalu sedikit, harus memeriksa bahagian masuk penapis udara (enjin dengan pengecas turbo tetapi juga periksa pengecas super), dan dikecualikan.
(4) Periksa rintangan enjin
Manfaatkan roda tenaga enjin dengan bar tuil, jika ia terasa lebih keras daripada enjin diesel lain daripada jenis yang sama atau penggunaan yang lebih biasa, menunjukkan bahawa rintangan enjin diesel terlalu besar. Jika enjin diesel yang baru dibaiki, kebanyakannya disebabkan pemasangan yang ketat, harus dihidupkan atau dipasang semula.
(5) Jika enjin terlalu panas
Kebanyakannya berpunca daripada masa suntikan lewat, yang menjadi punca kegagalan enjin dan perlu diselaraskan. Kaedah pelarasan ditunjukkan dalam pernyataan bahawa enjin tidak boleh dihidupkan.
(6) Periksa kebocoran udara
Leverage roda tenaga enjin untuk memeriksa mampatan omboh silinder untuk berhenti, keluarkan penyuntik, gantung kelajuan rendah dan tahan brek tangan, dan kemudian gunakan hos dari lubang muncung ke ruang pembakaran dengan udara termampat, kemudian orang lain di dalam salur masuk atau ekzos port, isi minyak, kusyen silinder atau mulut air radiator, dengar kebocoran. Jika kebocoran gas kedengaran di suatu tempat, silinder tidak tertutup rapat. Sebagai contoh, dalam paip ekzos atau salur masuk udara, ini bermakna injap tidak ditutup, atau kebocoran kedengaran di salur masuk air radiator, menunjukkan bahawa pad silinder rosak. Ia harus dikenal pasti dan dikecualikan.
Masa siaran: Mei-29-2024
